Dat is kretologie die het aan de borreltafel ongetwijfeld goed doet, maar nergens op gebaseerd is.

_________________
I never forget a face, but in your case I'll be glad to make
an exception.

Het lijkt me dat als je 100000 huizen bijbouwt er meer mensen en meer auto's bijkomen en dus ook meer verkeer en files. Tenzij er allemaal mensen die nu in Amersfoort wonen en in Amsterdam werken nu meer in de buurt gaan houden. Maar zo'n stelling is niet te houden.

Als ik een baan in Groningen zou krijgen omdat daar werk voor me is, is het verstandig daar in de buurt te gaan wonen. Dat kan natuurlijk ook Leeuwarden zijn. Het verkeer dat ik dan veroorzaak: Leeuwarden - Groningen; verschilt nogal van Weert - Groningen. Ik zal dus minder bijdragen aan files, omdat ik minder weg afleg.

_________________
“Erst kommt das Fressen, und dann kommt die Moral.”
Bron: Kurt Weill en Bertolt Brecht, Die Dreigroschenoper, 1928.

Een verkeersweg mag je vergelijken met een slagader. Wat we in Nederland doen is dat we ergens de snelweg een stukje zesbaans maken en daarna weer vierbaans. Gevolg: file wordt opgeschoven maar niet opgelost.

Inderdaad. Het is heel dom om vernauwingen te laten bestaan.
Echter, het is inmiddels duidelijk dat meer asfalt ook meer verkeer genereert. We zullen (tenminste ook) moeten zoeken naar manieren om het verkeer te beperken. Bijvoorbeeld meer bedrijvigheid bij en in de wijken en dorpen zelf voor de mensen in de buurt, zodat niet iedereen ver hoeft te reizen en op de fiets kan. Dat kun je met belastingmaatregelen -premies en heffingen- sturen. Zowel voor bedrijven om zich daar te vestigen, als werknemers om juist daar te gaan werken.
We moeten ons ook afvragen of wij voor de hele wereld moeten produceren. Het vergt niet alleen arbeiders die we klaarblijkelijk niet hebben en moeten importeren, het zorgt ook voor veel meer verkeer over de toch al volle wegen.
Heel Nederland asfalteren is geen optie.

_________________
“Erst kommt das Fressen, und dann kommt die Moral.”
Bron: Kurt Weill en Bertolt Brecht, Die Dreigroschenoper, 1928.

Alle bedrijvigheid en het feit dat Nederland een exporteur van betekenis wil zijn geeft drukte in het verkeer waar Nederland eigenlijk helemaal niet op berekend is, mede doordat ze onvoldoende ruimte uittrekt voor expansie van infrastructuur. Wat sowieso wel een mooi beeld geeft van de mislukking van de EU is de Betuwelijn die niet doorgetrokken is naar Duitsland omdat daar nooit met de Duitsers overleg over is geweest, laat staan samenwerking. Gevolg: een peperdure spoorlijn waarvan de capaciteit slechts sporadisch benut wordt en zichzelf nooit kan terugverdienen. De HSL idem waar ook geen 300 km per uur op kan worden gereden maar wat wel de bedoeling was.
Nederland moet niet een 'dorp' worden als Los Angeles, met weinig hoogbouw (voor de rijken en business) en ontiegelijk veel laagbouw waar amper ruimte is toebedeeld voor alles wat op rails rijdt. Nee, dan New York ( 's nachts 4 miljoen mensen, overdag een dikke 8 miljoen) Het uitmuntende OV met metro en bussen, grotendeels betaald door ondernemers is de slagader voor NY, zonder dat gaat het dood.

Het is wel vreemd te noemen dat Nederland wel veel technisch hoog geschoolde mensen heeft maar daarop bezuinigd in het onderwijs. Dat geldt ook voor medische specialisten

Dat laatste is de kortzichtigheid van de graaiers.
Bezuinigen op onderwijs geeft ruimte om de belasting voor de hoogste inkomens en grote bedrijven te verlagen.

_________________
“Erst kommt das Fressen, und dann kommt die Moral.”
Bron: Kurt Weill en Bertolt Brecht, Die Dreigroschenoper, 1928.

Hans de Boer kan een wedstrijdje doen met Rutte wie het beste kan liegen.

Dat vliegveld in zee, daar zullen de private investeerders niet aan mee willen betalen want risico, tenzij de overheid garant staat. En raad eens wie baas wordt van Invest-nl? Inderdaad,weer een ex-politicus.

https://www.ad.nl/politiek/werkgevers-a ... ~ada77347/

https://www.nederlandsinvesteringsagent ... -invest-nl

Niemand wil dat vliegveld in zee betalen omdat het een dom idee is....

Niet dom maar zeer riskant en duur. En:welk bedrijf/bedrijven heeft zo'n klus al eerder geklaard en tegen welk bedrag?

Stikstof gooit roet in eten uitbreiding Eindhoven Airport
https://www.upinthesky.nl/2018/09/20/st ... n-airport/

Als op andere terreinen, zoals in de landbouw, minder stikstof zou worden uitgestoten, dan zou er meer vliegverkeer mogelijk zijn.

Dat verklaart waarom men in die provincie zo'n haast had met het aanscherpen van de stikstofnorm veehouderij. Pak de kleine groep van de veehouders en landbouwers en al uw problemen verdampen 'up in the sky'.

We kunnen toch beter een groot vliegveld aanleggen in een lege streek van Frankrijk of Duitsland, waar weinig mensen er last van hebben, en dan zorgen voor een goede treinverbinding met Nederlandse steden?

Waarom zou Schiphol nou perse zo ver uit moeten breiden en grote delen van Nederland onbewoonbaar moeten maken?

_________________
“Erst kommt das Fressen, und dann kommt die Moral.”
Bron: Kurt Weill en Bertolt Brecht, Die Dreigroschenoper, 1928.

Kansai is getroffen door een typhoon

https://www.japan-guide.com/news/0045.html

Het is niet dom en het is niet onbetaalbaar.
Bij een vliegveld in zee kijkt men eenzijdig naar de nadelen en bij Schiphol op land worden de nadelen gebagatelliseerd.
Nederland heeft een groot project nodig voor de toekomst en niet het gezeur van achteromkijkers.

Een groep omwonenden ziet het ook wel zitten om de luchthaven te verplaatsen. Afgelopen maand presenteerden zij een relatief goedkoop plan. “Wij hebben gekeken naar een optie die met 5 miljard euro redelijk betaalbaar is”, zegt Ronald Fukken, gepensioneerd steden­bouwkundige, namens de groep omwonenden. Ter vergelijking: de aanleg van de tweede Maasvlakte, een kleiner maar vergelijkbaar project, kostte krap 3 miljard euro.
“Om te zorgen dat het niet te duur wordt, moeten de luchthaven niet al te ver van de kust liggen.” Fukken schetst het beeld van een IJ-vlakte in zee ter hoogte van IJmuiden, waar het Noordzeekanaal uitmondt en waar al een industriële zone is. “Het kan de economische uitloper van Amsterdam worden.”
De overheid ging bij de quickscan uit van een luchthaveneiland met vijf parallelle start- en landingsbanen. Een van de verwachte problemen is dat de kustregio’s dan te maken krijgen met vlieghinder. Maar volgens het plan van de omwonenden is dit probleem te ondervangen.

De start- en landingsbanen en bijbehorende vliegroutes zijn zo uitgedacht, dat er geen vliegtuig boven land hoeft te stijgen of dalen, zegt Fukken. “Met moderne luchtverkeersleidingstechnieken moet dat in de toekomst makkelijk kunnen.” Samen vormen de banen een waterbassin, dat weer gebruikt kan worden om via de getijden energie op te wekken. De omwonendengroep heeft ook aan de mogelijkheid gedacht om het eiland niet alleen voor luchtvaart te gebruiken, maar ook voor ‘lawaairecreatie’. Fukken: “Denk aan schietsport of een racecircuit.”
Niet alleen bij omwonenden, maar ook bij het bedrijfsleven is er enthousiasme. Begin deze maand riep Hans de Boer, voorzitter van werkgeversvereniging VNO-NCW, op tot een heus ‘Oranjeverbond’ van pensioenfondsen, woningbouwcorporaties, bouwbedrijven, Schiphol en KLM om de luchthaven in zee mogelijk te maken.

https://www.trouw.nl/home/ineens-klinkt ... ~ac5da101/

Maar natuurlijk, verplaats de herrie naar een ander. Dit is borrelpraat

Je ziet niet dat Lelystad moet omdat Schiphol qua geluid niet meer kan/mag. Genoeg ruimte voor nog wat meer landings-, opstijgbanen. Geen maatschappelijke consensus meer van iedereen die in een straal dan 100 km vanaf Schiphol woont. De rek is eruit en geen wet die die nog draagkracht krijgt.

Dat is geen borrelpraat, dat is wat er gebeurt. En ja, not in my back garden, is wel een dingetje. Maar ondergeschikt een de nieuwe godsdienst "economische groei". Helaas ben ik daar een ketter.

Met de stijging van de zeespiegel, is Schiphol (polder), Lelystad (polder) en in zee heel riskant. Wat gaat de beveiliging, de continuiteit kosten? Of kan de religie van het economisch denken hier geen lange termijn antwoord op geven? Denk van niet, want deze religie denkt hooguit 4 jaar vooruit.

_________________
"Ego cogito, ergo sum."

Dat die banen in zee totaal 3 miljard kosten is borrelpraat. En zodra er geïnvesteerd moet worden wijst Hans de Boer steevast naar de overheid, het grootkapitaal ligt lui achterover.