HvR schreef:

Biertje schreef:

Een computer heeft de BWK vervangen en helpt de bemanning bij het vliegen. Ze moeten er alleen op beducht dat apparatuur verkeerde meldingen geven en moet regelmatig het toestel met de hand landen.

'Alleen'....
In een Airbus heeft de computer niet alleen de BWK vervangen (die was er allang niet meer) maar de piloten !

En als het dan gebeurt in zo'n EU Airbus, moeten de piloten het probleem eerst herkennen.
Dan moeten ze de computer gaan herprogrammeren om manual control over te kunnen nemen (zie handboek) en het dan nog eens uitvoeren.

Wat mij betreft heeft Airbus het verkeerde uitgangspunt te pakken en zal Boeing uiteindelijk aan het langste eind trekken.

Hulpsystemen prima, maar de piloot / bestuurder / berijder moet te allen tijde in controle en de verantwoordelijk zijn.
NIET, de computer.

Nou, te hopen voor jou dat er een paar Airbus toestellen uit de lucht vallen binnenkort.
Wat een klets zeg, het lijkt wel een Trump tweet.

Airbus zweert al lang bij zijn ‘fly-by-wire’-technologie. De vliegtuigbouwer resumeert het als een concept “waarbij de sturing van de vliegcontroleoppervlakken op vleugels en staart niet meer rechtstreeks via de instrumenten van de piloot gebeurt, maar door een computer die precies berekent welke aanpassingen van de controleoppervlakken nodig zijn om het vliegtuig te doen beantwoorden aan de wensen van de piloot”.“Heel wat piloten hebben het gevoel dat de fly-by-wire-systemen te ingewikkeld zijn”, zegt een ex-directielid van een grote Britse luchtvaartmaatschappij. “De piloot komt wel eens in conflict met het systeem van het vliegtuig. Boeings zijn misschien rudimentairder, maar ze zijn wel robuust.”In oktober vorig jaar werden ook wenkbrauwen gefronst bij een incident met een Qantas A330, die om onduidelijke redenen plotseling heel snel begon te dalen. “Ze hebben een eigen willetje”, zegt een piloot die vertrouwd is met de vliegtuigen. “Wie is de baas: de piloot of de software?

In de cockpit zie je ook de andere verschillen. Boeing heeft naast een ouderwets stuur een bijna prehistorisch plafondpaneel met grote schakelaars, terwijl je in het plafond van de Airbus cockpit een strak paneel met moderne knopjes ziet. De beeldschermen en de computer bedieningspanelen lijken gelukkig wat meer op elkaar, maar de echte verschillen zitten in de filosofie en de software van beide vliegtuigen. In de Airbussen is de automatisering veel verder doorgevoerd en dat is heerlijk zolang alles goed gaat. De Boeing is traditioneler en dat is soms weer prettiger bij problemen. Het allergrootste verschil is het Airbus tafeltje dat precies op de plek zit waar de concurrentie een stuur heeft. De vraag is natuurlijk, wat wil je liever recht voor je? Een stuur of een tafeltje, zodat je dat heerlijke vliegtuigeten zelfs bij turbulentie zonder te morsen kunt verorberen? Ik weet het wel.